1月13日，由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)，中鐵大橋局集團(tuán)負(fù)責(zé)施工的新港高速公路雙柳長(zhǎng)江大橋首根主纜索股成功架設(shè)，標(biāo)志著雙柳長(zhǎng)江大橋正式進(jìn)入主纜架設(shè)階段。

當(dāng)日上午9時(shí)許，重達(dá)69噸的首根主纜索股通過中鐵大橋局自主研發(fā)的智能牽引系統(tǒng)進(jìn)行架設(shè)。索股架設(shè)由南錨碇開始，緩緩穿過大橋的“空中走廊”--貓道，順利到達(dá)北錨碇。按照施工計(jì)劃，在全部主纜索股架設(shè)完成后項(xiàng)目還要進(jìn)行主橋鋼箱梁架設(shè)、主纜纏絲、橋面鋪裝等施工作業(yè)。

據(jù)悉，雙柳長(zhǎng)江大橋共有上下游2根主纜，每根主纜長(zhǎng)2450米，由169根索股組成，單根索股又由127絲直徑為6毫米的鋅鋁稀土合金鍍層高強(qiáng)鋼絲組成，鋼絲抗拉極限強(qiáng)度為1960兆帕。中鐵大橋局雙柳長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部副總工程師柳濤介紹，“智慧索股和中央除濕系統(tǒng)是國內(nèi)首次同時(shí)在橋梁主纜上應(yīng)用?！?/p>

在索股牽引過程中，采用機(jī)器視覺目標(biāo)檢測(cè)與語義分割結(jié)合技術(shù)定位索股邊界與托滾邊界之間的關(guān)系，判斷索股是否跑偏以及脫軌，同時(shí)根據(jù)監(jiān)測(cè)的索股邊界是否突然變大，來判斷索股是否發(fā)生“散絲”現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)索股智能牽引。在架設(shè)過程中，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)在南北兩岸設(shè)置了四臺(tái)高精度儀器同時(shí)進(jìn)行索股垂度觀測(cè)，動(dòng)態(tài)調(diào)整，成功將架設(shè)誤差控制在毫米級(jí)。

雙柳長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)1630米，主橋?yàn)榭缍?430米，北岸位于武漢市新洲區(qū)，南岸位于鄂州市華容區(qū)，是湖北省第40座、武漢市第12座長(zhǎng)江大橋。

作為國家高速公路網(wǎng)G9906武漢都市圈環(huán)線重要組成部分，大橋建成后將進(jìn)一步優(yōu)化武漢都市圈環(huán)線高速公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，助力湖北交通“硬聯(lián)通”加密成網(wǎng)，增強(qiáng)過江通道供給能力，有效推動(dòng)“武鄂黃黃”都市圈一體化進(jìn)程，為沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供重要支撐。

（中國日?qǐng)?bào)湖北記者站：周荔華 劉坤/柳濤 周瑜）